Слышал про коробку передач с двойным сцеплением, бывают механические и автоматы. Говорят, что это революция в технологиях автомобилестроения. Кто-нибудь имел опыт эксплуатации машины с такой коробкой? Поделитесь впечатлениями.
Двойное сцепление: начало изобретению положила компания Porsche. Динамично, комфортно и при этом еще и экономно – эти свойства, которые еще совсем недавно считались несовместимыми, без особых проблем объединила в себе коробка переключения с двойным сцеплением. Это изобретение уходит своими корнями в гоночный спорт: в начае 80-х годов компания Porsche искала возможность сократить время переключения КПП на своих гоночных болидах группы С. Это могло стать решающим в гонках, где для победы важными были доли секунды. Особенно это касалось турбированных двигателей, в которых во время переключения и сброса газа понижалось давление наддува. Это навело инженеров на мысль создать КПП с возможностью переключаться под нагрузкой, то есть не сбрасывая газ. КПП из двух частей. Идея состояла в следующем: стандартная коробка переключения разделяется на две части с двумя главными валами. Первый вал отвечает за нечетные передачи, а второй – за четные. Ядром этого механизма является размещенное в компактном корпусе двойное сцепление, которое создает связь с двигателем с помощью замыкания одного из двух сцеплений. Так как обе части КПП постоянно задействованы в работе, становится возможным сделать переключения за сотые доли секунды, при этом вручную или автоматически размыкается одно из сцеплений и одновременно с этим замыкается второе.Двойное сухое сцепление (вместа пакета фрикционов в масляной ванне), передают крутящий момент с центрального диска, дальше в КПП. На несколько долей секунды создается даже такая ситуация, в которой замкнутыми являются оба сцепления, по этой причине прерывание потока тягового усилия от двигателя вообще не происходит. В результате получаем почти линейное ускорение!
Динамично, комфортно и при этом еще и экономно – эти свойства, которые еще совсем недавно считались несовместимыми, без особых проблем объединила в себе коробка переключения с двойным сцеплением. Это изобретение уходит своими корнями в гоночный спорт: в начае 80-х годов компания Porsche искала возможность сократить время переключения КПП на своих гоночных болидах группы С. Это могло стать решающим в гонках, где для победы важными были доли секунды. Особенно это касалось турбированных двигателей, в которых во время переключения и сброса газа понижалось давление наддува. Это навело инженеров на мысль создать КПП с возможностью переключаться под нагрузкой, то есть не сбрасывая газ.
КПП из двух частей. Идея состояла в следующем: стандартная коробка переключения разделяется на две части с двумя главными валами. Первый вал отвечает за нечетные передачи, а второй – за четные. Ядром этого механизма является размещенное в компактном корпусе двойное сцепление, которое создает связь с двигателем с помощью замыкания одного из двух сцеплений. Так как обе части КПП постоянно задействованы в работе, становится возможным сделать переключения за сотые доли секунды, при этом вручную или автоматически размыкается одно из сцеплений и одновременно с этим замыкается второе.Двойное сухое сцепление (вместа пакета фрикционов в масляной ванне), передают крутящий момент с центрального диска, дальше в КПП. На несколько долей секунды создается даже такая ситуация, в которой замкнутыми являются оба сцепления, по этой причине прерывание потока тягового усилия от двигателя вообще не происходит. В результате получаем почти линейное ускорение!